前几天，中国甚至可以说全球汽车产业界，发生了一件大事。

鼎鼎大名的德国大众汽车集团，花了7亿美元入股中国造车新势力小鹏汽车。

消息一出，小鹏汽车股价40分钟飙涨40%。

(资料图片仅供参考)

不过，大部分人却说，这次安徽合肥“赢麻了”。

因为，这个合作的主体是大众汽车（中国）科技有限公司（大众科技），注册地正是安徽合肥。

大众科技是大众汽车集团除德国沃尔夫斯堡外最大的研发基地。

不仅这样，大众中国排在前3位的对外投资主体（国轩高科、大众安徽、大众科技）也全都在安徽。

安徽，真是让人刮目相看。

上面这句话，是国泰君安证券在一份研报里对安徽的评价。

而背后的原因正是：新能源化改写了汽车产业竞争格局。

在传统汽车制造上，安徽也颇有底蕴。

早在1968年，当时的巢湖汽车配件厂（江淮汽车的前身）生产出第一台2.5吨载货汽车。

但是，相比广东、上海、吉林、重庆、湖北等地，安徽总是差那么一截。

可换到新能源汽车赛道，安徽正在高速前进。

2021年，安徽省的新能源汽车产量是25.2万辆，占全国的比重是6.85%。

到2023年上半年，安徽的新能源汽车产量已经高达34.2万辆，同比增长87.8%，占全国的比重为9%。

安徽正在改写中国已形成几十年的汽车产业格局。

现在，安徽新能源汽车产业的实力，完全可以用雄厚来形容。

整车企业有7家：

包括比亚迪、奇瑞、大众、蔚来、江淮、长安、汉马，每一个都响当当。

规模以上零部件企业1100余家，比如国轩高科、中创新航、伯特利、中鼎集团、多利汽车等等。

安徽已经构建起乘用车、商用车、专用车三大主导方向的“一链三线”战略布局，建立了整车、发动机、车身、底盘、内外饰、动力电池、电机电控的全产业链体系，建成一批汽车领域国家级创新平台。

安徽人对自己的评价是，安徽要在新能源汽车产业始终走在中国前列。

我们常说，未来是不确定的。但处于眼下，未来却至少有一件事是确定的：新能源汽车。

这些年，迫于环保问题和石化能源危机，大部分国家都提出新能源汽车发展战略，不少发达国家甚至开始着手禁售燃油汽车。

根据联合国环境保护署的报告，在接下来一二十年，全球的新能源汽车销售量将很快超过传统燃油汽车。

从1886年卡尔·本茨发明汽车后，汽车就成为工业明珠，也是经济发展的重要牵引。

今天，像大众、丰田、通用、现代，无一不是他们国家经济的顶梁柱。

放眼全球，中国已经在新能源汽车上夺得先机。

不论是整体规模、市场份额、渗透率还是核心技术，中国都在全世界取得了相对竞争优势和领先优势。

中国新能源汽车产销连续8年位居全球第1，全球销量占比超过60%，是全球最大的新能源汽车市场。

燃油车（黄线）和新能源汽车（绿线）未来销售的预测

放在国内，也是一样的道理。

新能源汽车带来的将不只是产业格局“洗牌”，还可能是区域发展的消长。

所以，各地也纷纷打响新能源汽车“卡位战”。

而安徽发力之深、之准，是首屈一指的。

6月21日，安徽省“四套班子”花了一整天，开了一场会：

安徽省新能源汽车产业集群建设推进大会。

之所以用一天时间，当地媒体的说法是，要“把新能源汽车产业讲透，把工作任务部署到位”。

奇瑞、蔚来、大众、比亚迪、江淮以及一批研发机构和零部件企业，纷纷建言献策。

合肥、芜湖、六安、宣城等地的“一把手”表态发言。

发改、财政、科技、经信等部门主要负责人亲自上阵，宣讲安徽新能源汽车发展实打实的支持政策。

而这场会明确要把新能源汽车作为安徽的“首位产业”。

当然，安徽发展新能源汽车并非赶热潮，而是有着厚实的工业基础。

更有强大的综合支撑。

首先，安徽地处长三角。

从合肥高铁2小时即可到达上海、杭州，无缝共享长三角巨大的产能优势。

同时，安徽也有着强大的本地科技研发能力。

1所“985工程”院校、 3所“211工程”院校、 一批“双一流”建设学科，让安徽新能源汽车产业发展拥有了充沛的人才储备。

此外，安徽还有较低的人工成本。

当然，远远不止是这些。

安徽把新能源汽车作为首位产业，更在于首位推进，把蓝图变成施工图、实景图。

这一点，安徽的谋划是很清晰的。

在区域布局上，“合肥—芜湖”双核联动，多点支撑，一体化发展。

合肥，是这几年的“网红城市”，凭着京东方、蔚来等项目，让很多一二线城市既羡慕，又佩服。

这次自不必说，领到了更重的任务：

打造具有全球影响力的新能源汽车之都和智能网联新能源汽车创新高地。

当然，这次不是合肥的独角戏。

离合肥100多公里的芜湖，安徽“一把手”曾经2个来月，专程调研两次。

其中，就专门去看了自动驾驶等科技企业、车企。

而安徽这次在芜湖布局的是，打造全国最大的乘用车出口基地、全国领先的新能源专用车生产基地、全国领先的动力电池生产基地。

这次也不只是合肥、芜湖“双核”，安徽能拿得出手的，还有很多。

像怀远，就已经形成汽车轮胎、汽车制动系统、汽车热管理系统、滤清器、保险杠、汽车自动防撞器等汽车零部件产业发展集群。

2022年，汽车零部件产业规模就达150亿。

宁国，在去年，总投资52亿元的中鼎智能底盘项目和吉枫汽车项目落户。

桐城，虽有“文都”之称，但在新能源汽车赛道上一路猛进，智能汽车零部件做得有声有色。

安徽还有更大的雄心：完善新能源汽车产业链，为全国新能源汽车产业补链强链。

在安徽省发改委有一张全省的新能源汽车产业链全景图。

图上，密密麻麻地标注新能源汽车的关键厂商，其中100多家已经在安徽落户。

从整车，到零部件，再到汽车后市场，安徽都有布局。

在整车上，提出要做大做强乘用车产业，提升商用车发展水平，培育专用车发展特色。

政府一企一策做好“贴身服务”，到2027年打造2-3家全球一流汽车整车企业和世界级汽车自主品牌。

新能源汽车产业之所以会成为各地争夺的“制高点”，重要原因是它有着强大的聚集和辐射效应。

比如，20世纪初，传统汽车发轫。

美国底特律就是因为有福特、别克、道奇等本土车企，吸引来了奥兹、通用汽车等厂商。

到1920年，底特律21家汽车、零部件公司用工达16万人，底特律也从全美第14大城市，迅速崛起为第4大城市。

所以，不光要造整车，安徽这次还提出，千方百计做大零部件产业。

抓住电池、电机、电控“三电”和车规级芯片，进行协同攻关。

安徽已经有很好的基础。

安徽本土企业国轩高科2022年国内装机量达到13.33GWh，位居行业第4。

在今年5月，国轩高科还发布自主研发续航1000公里的磷酸锰铁锂电池，2024年就可以量产。

比亚迪也在安徽蚌埠、滁州和芜湖，建立新能源动力电池生产基地。

位于合肥包河区的巨一科技，是国家专精特新“小巨人”企业，电驱电控领域在国内名列前茅。

智能交互上，科大讯飞在智能语音、自然语音理解和计算机视觉领域一直保持国际前沿技术水平。

车身系统、汽车内外饰方面、底盘、轮胎等等，安徽不仅有着厚实的家底，随着全产业链深化，也必定会集聚更多厂商入驻。

安徽的目标也很明确：

到2025年，产业链近地化率达到70%。

到2027年，全省力争2-3家汽车零部件企业突破500亿级。

在新能源汽车的末端，安徽也在发力。

首先是消费。

政府带头。

在今年5月，安徽就宣布，党政机关、事业单位和国有及国有控股企业新增及更新公务用车，原则上全部购置新能源汽车。

新能源汽车要进城，下乡。

近期，芜湖、蚌埠、淮北、黄山等很多安徽城市，都推出新能源汽车消费券，像芜湖最高可以补贴1万块钱。

还要解决新能源车主的“里程焦虑”，大力推进充换电基础设施建设。

安徽全面启动市、县、乡三级充换电基础设施建设，到明年完成75%覆盖，2025年基本完成全覆盖，全省“充换电一张网”，成为新能源汽车出行“友好省份”。

即便在皖北的乡村地区，在地图上随机点一个点，也能找到不少充电站。

皖北城市蚌埠市就计划到2025年建设各类充电桩不少于2.5万个，数量较当前几乎翻番。

我们还惊喜地发现，安徽正在谋划推进全国换电标准统一联盟的组建。

安徽，世界汽车“硅谷”。

这是民生证券研究员邵将等人所写的一份调研报告的标题。

“硅谷”现在是全球著名的高科技圣地。

但是，1930年之前，硅谷在美国科技版图上，还无足轻重。

有的也只是部分军工企业。

转折发生在1938年夏天。

斯坦福大学毕业生休利特、帕卡德，拿着借来的538美元，在一个车库里开始了创业。

这家公司成为后来鼎鼎大名的“Hewllet-Packard”，也就是惠普公司。

历经二战，惠普已成长为一家大公司，雇员就有200多人。

在惠普的示范下，1955年，7家科技公司搬到了周边，到1960年，增加到32家，5年之后，高新技术企业更是翻了一番还不止。

1967年，一个小男孩拨通惠普公司的电话，拿到了电子零件，去做学校布置的一个项目。

而这个小男孩，就是乔布斯。

多年之后，乔布斯公开说，“我过去所有的努力，就是为了建立一家像惠普一样同时具有创造力并基业长青的公司。”

如今，谷歌、Facebook、惠普、英特尔、苹果公司、思科、英伟达、甲骨文、特斯拉等等大公司，扎堆在硅谷三四千平方公里的范围内。

硅谷已经成为高科技的“圣殿”。

这就是高新科技的魅力。

它能像魔法一样，奇迹般让一块土地变得丰裕无比。

但现实中，哪又有魔法？

有的只是适宜的产业政策环境，以及敢闯敢试、敢为人先的开创精神。

新能源汽车，无疑是未来最有可能创造奇迹的产业。

近年来，全国很多城市把新能源汽车产业放在优先位置，重点支持发展。

而安徽这次，已经走在了前头。

来源：正解局